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銷量透支致庫存壓力驟增 二手車上半年逆勢上升

7月,汽車經銷商庫存預警指數為62.2%,達到年內的第二高值。流通協會表示,在過去的5、6月份,國五車型“以價換量”去庫存,導致大部分銷量被提前透支。此外,7月屬于傳統淡季,經銷商集客量下降,成交率降低,資金成本增加,庫存壓力增加。

上半年,二手車累計銷售686.2萬輛,逆勢增長3.93%。羅磊表示,二手車市場爆發主要是經銷商對國五、國六切換提前做的準備,然而這也可能會透支下半年銷量。

上周五(8月2日),中國汽車流通協會發布數據顯示,7月汽車經銷商庫存預警指數為62.2%,環比上升11.8個百分點,同比上升8.3個百分點,達到年內第二高值。流通協會方面表示,從目前收集到的數據來看,7月銷量將出現15%以上的同比下降。

流通協會產業協調部主任樊宇表示,在過去的5、6月份,國五車型“以價換量”去庫存,導致大部分銷量被提前透支。此外,7月屬于傳統淡季,經銷商集客量下降,成交率降低,資金成本增加,庫存壓力增加。

市場需求狀態低迷 8月車市難有改善

從庫存預警分指數來看,庫存指數、從業人員,以及經營狀態環比上升,然而市場需求和平均日銷量環比大幅下降,僅為30%左右。流通協會方面表示,總體來看,預警指數已經遠超警戒線,在國五“以價換量”的去庫存之后,市場需求和平均日銷量均出現下降,反映出經銷商經營狀況在短暫回暖后將繼續惡化。

從庫存預警指數各分區表現來看,北區指數為60.3%,東區指數為64.0%,南區指數為62.6%,西區指數為61.9%。樊宇表示,東區均為提前實施國六標準省份,6月底的國五車清庫透支了較多消費潛力,因此庫存指數環比上升幅度最大。

7月,進口&豪華品牌指數、合資品牌指數、自主品牌指數較上月出現超過10%的明顯上升,其中自主品牌庫存指數高達63.6%。樊宇表示,車市整體表現不理想的時候,各品牌庫存預警指數的差異并不明顯,而自主品牌的壓力更大一些。

分指標來看,6月集客量、成交量,以及日均銷量均出現大幅下降。流通協會方面表示,經銷商認為集客量下降的比例高達71.1%,這預示著集客和成交量必然會出現大幅下降,除了炎熱的天氣因素以外,更多的還是消費需求嚴重不足。

國五 “以價換量” 去庫存帶來消費透支的影響仍在延續;同時8月有傳統中元節,南方部分地區消費者由于受傳統習俗影響不會購車,車輛成交率會降低。樊宇表示,“我們認為8月汽車市場和7月份基本持平,在銷量上也不會有好的回暖。”

二手車上半年逆勢上升 或透支7月銷量

與新車市場相反,二手車市場出現逆勢上升。6月,全國二手車市場交易量達到124.44萬輛,同比增長17.76%,環比增長7.18%,也是今年同比增速最高的月份;上半年,二手車累計銷售686.2萬輛,同比增長3.93%。

“盡管6月是二手車市場的淡季,且部分‘國五’新車出現五折銷售的情況,但二手車卻出人意料的實現大增。”流通協會副秘書長羅磊表示,6月二手車突然爆發,主要是經銷商對國五、國六切換提前做的準備,特別是提前實施國六區域的二手車經銷商大量進車,避免面臨無車可賣的情況。

2019年上半年,使用年限在3-6年的二手車交易量最多,占比為43.35%。其次是3年內為24.56%,7-10年占比為21.23%,10年以上占比為10.86%。羅磊表示,二手車年限在3-6年的車輛較多,這也是近4年來一直維持的情況。

此外,隨著全國各區域二手車流通的壁壘逐步消除,二手車全國自由流通越來越快捷,這一利好因素促使國內二手車交易在過去10年,轉籍比例呈逐年上升趨勢。6月,全國二手車的轉籍比例達到33.02%;上半年二手車轉籍比例為30.28%。羅磊表示,隨著國五、國六切換,全國有16個省市已經切換為國六標準,新的“限遷”再次出現,這也可能會影響二手車的流通性。

值得一提的是,新能源二手車依然保持高速增長。上半年,新能源二手車銷量達57萬輛,同比增長66%。6月單月新能源汽車批發實現13.5萬輛,同比增長97%,為新能源乘用車擺脫政策依賴打下基礎。羅磊表示,二手新能源汽車增長比較明顯,在不斷摸索發展路徑的過程中,很多車商也看到了機會。

6月,新能源二手車的使用年限大多集中在2年以內,占比為75%。羅磊表示,與傳統二手車使用年限相比,新能源二手車的使用年限更短,4年以內的新能源車保有量是市場主流。其中,2-4年新能源二手車占比從上月的13.57%大幅提升至20%,從轉換規律來看這也是正常現象。

談及二手車發展趨勢,羅磊表示,國五、國六切換,對二手車市場短期來看是數據的增長,但是背后原因卻相當復雜,這也可能會透支7月二手車的銷量。(姜智文)

編輯:滕娟
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